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| 快遞集體漲價，誰在為這筆賬買單？ |
| 來源： 點擊數(shù)：287次 更新時間：2026/4/9 16:27:52 |
| 快遞行業(yè)苦“價格戰(zhàn)”久矣，這次真的打不動了。 剛進入4月，你的快遞費可能就悄悄漲了。 進入四月，多地快遞市場迎來了一輪集體漲價潮。中通、圓通、申通、韻達、極兔五大加盟制快遞公司在全國多地密集上調(diào)快遞價格。 以山東區(qū)域為例，自4月1日起，3公斤以內(nèi)的快件每單上調(diào)0.15元，3公斤以上的續(xù)重部分則按每公斤0.05元的標(biāo)準(zhǔn)加收。貴州、四川、云南等地也已相繼完成調(diào)價，首重價格約上調(diào)0.1元。 “9.9包郵”的時代，可能真的回不去了。 01 誰在推高快遞費？ 打開各家快遞公司的“告客戶通知書”，“油價上漲”四個字格外醒目。 這并非托詞。3月23日國內(nèi)油價迎來年內(nèi)第六輪調(diào)整，92號汽油全面進入“9元時代”。此次油價上漲的背景并不尋�！酪耘c伊朗的沖突持續(xù)沖擊全球運輸體系，霍爾木茲海峽局勢緊張，國際油價站上100美元/桶關(guān)口。對快遞公司而言，成千上萬輛車同時承壓，單車燃油成本月增數(shù)千元，這顯然是一筆讓人“肉疼”的賬。 然而，油價只是擺在臺面上的“面子”。 真正的“里子”，是中國快遞市場正在發(fā)生的結(jié)構(gòu)性變化。 02 “價格戰(zhàn)”打了這么多年，終于打不動了 過去幾年，快遞行業(yè)深陷“低價換量”的惡性循環(huán)。各大企業(yè)為了爭奪電商件的市場份額，不斷壓低單票價格，從幾年前的幾塊錢一單，一路打到“9.9包郵”成為標(biāo)配。 加盟制模式下，總部把價格壓力層層下壓到加盟網(wǎng)點和一線快遞員，網(wǎng)點利潤被壓縮到以“厘”為單位計算，快遞員的單票收入低至三五毛。 2026年前兩個月全國快遞業(yè)務(wù)量累計完成304.9億件，同比增長7.1%。但規(guī)模越大，單票收入越薄，而服務(wù)和效率的提升又在推高單票成本。兩頭擠壓之下，利潤空間越來越窄。 監(jiān)管層顯然也看到了問題所在。2026年全國郵政工作會議明確提出，綜合整治“內(nèi)卷式”競爭，實施“穿透式”監(jiān)管，平衡好企業(yè)總部、加盟商和快遞員的利益分配。 這一輪漲價，既有成本推動的“不得不漲”，也有政策引導(dǎo)的“主動修復(fù)”。 03 幾毛錢的賬，算下來并不小 漲價的效果已經(jīng)初步顯現(xiàn)。 數(shù)據(jù)顯示，截至今年2月末，申通單票價格從去年的1.97元漲到了2.44元，漲幅達到24%；圓通從2.08元漲到2.40元，漲幅約15%；韻達從1.91元漲到2.25元，漲幅約18%；順豐的單價也從谷底的13.12元提升到15.32元。 幾毛錢的漲幅看似不大，但對長期“增量不增收”的快遞行業(yè)來說，這意味著利潤空間得到了實質(zhì)性修復(fù)。 快遞物流專家趙小敏預(yù)計，二季度全國所有省份的快遞都會漲價，漲幅以各地消費能力、消費結(jié)構(gòu)以及當(dāng)?shù)丶用松糖闆r來決定。 04 誰在為漲價買單？ 漲價的消息傳出后，消費者的反應(yīng)并不算激烈。四川某網(wǎng)點負(fù)責(zé)人表示，由于漲得不多，加上去年全國多地已經(jīng)有過一輪漲價，客戶已有一定的心理預(yù)期，因此本輪漲價沖擊不大。 但真正“肉疼”的，是電商商家。 有調(diào)查顯示，75%的消費者反映快遞在漲價后仍然默認(rèn)投放驛站或快遞柜，服務(wù)體驗并沒有同步改善。漲價的錢有沒有真正用在提升服務(wù)上，這可能是消費者最關(guān)心的問題。 與此同時，漲價收益多被總部或加盟商截留，一線快遞員派費未實質(zhì)性提高，導(dǎo)致服務(wù)動力不足。多數(shù)快遞員派費維持0.8至1元/單，未隨漲價上調(diào)，暴力分揀、時效不穩(wěn)定等問題仍存。 05 漲價之后，快遞行業(yè)會變好嗎？ 一線從業(yè)者認(rèn)為，漲價是必然的。 極兔義烏某網(wǎng)點負(fù)責(zé)人表示，從長遠來看，行業(yè)必然會摒棄以價換量的市場策略，因為行業(yè)健康發(fā)展必須有適當(dāng)?shù)睦麧櫩臻g。如果各家都選擇以價換量，勢必會帶來非理性競爭，而不會在設(shè)備、人員、質(zhì)量、服務(wù)等方面進行投入。 沙利文大中華區(qū)咨詢總監(jiān)楊磊指出：“快遞漲價既是成本推動與政策引導(dǎo)疊加的結(jié)果，也是行業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的體現(xiàn)。短期來看，價格上調(diào)有助于修復(fù)企業(yè)盈利能力；從中長期來看，隨著競爭邏輯重塑，行業(yè)將由拼價格轉(zhuǎn)向拼能力�！� 從監(jiān)管層釋放的信號看，今年將繼續(xù)引導(dǎo)企業(yè)向高質(zhì)量的路徑發(fā)展，同時平衡好快遞公司、加盟商和快遞員三方的利益。 消費者反對的從來不是合理漲價，而是“加價不提質(zhì)”的亂象。 如果僅完成“漲價”而未觸及利益分配與服務(wù)重構(gòu)，行業(yè)仍將陷入“成本轉(zhuǎn)嫁—體驗下滑—客戶流失”的循環(huán)。反之，若能借勢推動派費改革、技術(shù)賦能和服務(wù)分層，或可開啟從“以價換量”到“以質(zhì)取勝”的新階段。 對于普通消費者來說，幾毛錢的漲幅短期內(nèi)或許感知不強。但如果漲價不能帶來服務(wù)提升，市場最終會用腳投票——轉(zhuǎn)向京東、順豐等直營快遞。 這場快遞漲價潮，才剛剛拉開序幕。最終買單的是誰，答案或許并不那么令人樂觀。
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